Los invitamos a un nuevo curso que desarrolla el Nodo Logístico de Comercio Exterior en conjunto a InnovaChile de CORFO y la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso.
El taller se llama “Negociación y cálculo de tarifas para el transporte de carga por carretera con el profesor y consultor Jaime Santibáñez”, ¡no te lo puedes perder!
¿Cómo llegar? Fácil, encuéntranos en la Escuela de Ingeniería Industrial de la PUCV, en Av. Brasil 2241, Valparaíso.
¿Qué día y a qué hora? El 3, 4, 7 y 8 de noviembre entre las 18:00 y 20:00 horas.
¡Te esperamos!
viernes, 28 de octubre de 2011
jueves, 20 de octubre de 2011
El Nodo Logístico sorprendió con un nuevo taller
Un instructivo segundo taller se llevó a cabo este martes recién pasado en la Cámara Aduanera de Valparaíso sobre el “Impacto de Eficiencia Energética y la Huella de Carbono en el Enfoque de Transporte de Carga por Carretera”. La organización estuvo a cargo del Nodo Logístico de Comercio Exterior y contó con la presencia de profesionales en la materia.
Los invitados a encabezar este taller mediante sus presentaciones, fueron Cristóbal Reveco, de ProChile Santiago, con el tema “Huella de Carbono como herramienta competitiva para las empresas”; Claudio Gavilán de la Agencia Chilena de Eficiencia Energética (AChEE) que expuso sobre el “Plan piloto de Eficiencia Energética para Transportistas”; Jaime Santibáñez, Consultor y docente del CFT de la PUCV, para hablar de la “Gestión para una Empresa de Transporte de Carga Terrestre”; y finalmente Segundo Hojas, empresario del transporte en la VII región, con “Caso práctico para eficiencia energética y medición de la Huella de carbono”.
En la ocasión, al iniciar la jornada, se hizo un saludo por parte de Innova Chile de CORFO Valparaíso, la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso y el Nodo Logístico de Comercio Exterior. Posteriormente se hizo la invitación al proyecto “Gestión de Empresas de Transporte”, por parte de Jaime Santibáñez.
Cristóbal Reveco, encargado del Subdepartamento de Comercio Sustentable y de la Subdirección de Desarrollo de ProChile, Santiago, dio una revisión a los costos y beneficios que implica la huella de carbono como una herramienta competitiva para las empresas de transporte. Respecto a esto, se refirió principalmente a los incentivos que las organizaciones pueden obtener considerando que, según sus planteamientos, la inversión en una política más “verde” trae consigo beneficios económicos.
Algo similar fue expuesto por Claudio Gavilán, Ingeniero Comercial del sector de transporte en la Agencia Chilena de Eficiencia Energética, quien recalcó la importancia de las capacitaciones y la asistencia técnica para implementar ahorros en el gasto energético del transporte de carga, sin comprometer la comodidad, tanto de la empresa como del transportista.
Tras un breve “Coffe Break”, los asistentes volvieron a sus puestos y escucharon atentos los consejos y experiencias de Jaime Santibáñez, quien amablemente contribuyó con el Nodo Logístico de Comercio Exterior en una nueva actividad. Finalmente, el empresario de transporte de la VII región, Segundo Hojas, compartió su experiencia como empresario y mediante cifras expuso el rol que juega el uso de las tecnologías en la sustentabilidad del transporte de carga, en el mundo actual.
Como es habitual, se finalizó con una mesa redonda, donde los asistentes hicieron sus preguntas y se aclararon dudas referentes a los distintos temas abordados durante el taller.
jueves, 13 de octubre de 2011
¡Nuevo curso del Nodo Logístico!
Como lo prometido es deuda, y ya lo veníamos anunciando, el Nodo Logístico de Comercio Exterior los invita a un nuevo taller de capacitación, llamado "Impacto de Eficiencia Energética y la Huella de Carbono en el enfoque del transporte de carga por carretera".
Este curso, como es habitual, está apoyado por la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso e Innova Chile de CORFO. El evento es totalmente gratuito, pero debes confirmar tu participación enviando un correo anodo.logistico.pucv@gmail.com con tus datos y el nombre de tu empresa, pues hay cupos limitados ¡Hazlo ya!
El evento se realizará este 18 de Octubre, en la Cámara Aduanera, ubicada en O'Higgins 1266 Valparaíso. Te esperamos.
Si aun no estás convencido, échale un vistazo al afiche del evento.
Este curso, como es habitual, está apoyado por la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso e Innova Chile de CORFO. El evento es totalmente gratuito, pero debes confirmar tu participación enviando un correo anodo.logistico.pucv@gmail.com con tus datos y el nombre de tu empresa, pues hay cupos limitados ¡Hazlo ya!
El evento se realizará este 18 de Octubre, en la Cámara Aduanera, ubicada en O'Higgins 1266 Valparaíso. Te esperamos.
Si aun no estás convencido, échale un vistazo al afiche del evento.
jueves, 15 de septiembre de 2011
Entrevista a Jaime Santibáñez: "Un conductor capacitado da un transporte estupendo"
Con motivo de su presentación en el curso “Negociación y cálculo de tarifas para el transporte de carga por carretera” y su experiencia en el rubro del transporte, conversamos con Jaime Santibáñez, hoy por hoy académico del CFT de la Pontificia Universidad Católica, ex Jefe de Proyecto de CCU y asesor y consultor de empresas tan importantes como COPEC.
La trayectoria de Jaime Santibáñez en el transporte nunca se vio en desmedro, a pesar de ser Ingeniero Químico de la PUCV, y tal como él lo reconoce “no saber nada del tema”, pues logró innovar y obtener muy buenos resultados en sus muchos proyectos, tanto en la parte ingenieril, como en la administrativa.
En una reunión muy amena, el actual docente del CFT de la PUCV, accedió a contar aspectos de sus experiencias y de los nuevos desafíos en el rubro de transporte. “Trabajando en CCU se me ocurrió el proyecto de crear una cerveza concentrada y mi planta (en La Serena) transformarla en un gran centro de envasado. Como ingeniero químico sabía hacer esto, pero no la parte de transporte”, explica.
“En ese sentido fui muy sincero con la gerencia, pero me respondieron ‘es tú proyecto, no el mío’. El Gerente General me mandó a llamar y me dijo ‘vi tu proyecto, es interesante, pero este asunto lo vas a hacer en Santiago, así que cierra esa plantita y vente a Santiago’, yo sin entender de transporte puse un aviso en el diario para pedir conductores, vi los camiones y así empecé en este asunto…”, cuenta.
Los errores.
“El error más recurrente, es el incentivo, las platas que manejas y das. Al conductor hay que darle lo justo y necesario”, refiriéndose a los vales y beneficios, pues de esto derivan las trampas y “recortes”. “Yo hice contratos y regulé el tema de la bencina con COPEC, porque los vales por combustible, se podía cambiar por otro tipo de cosas, lo mismo con los neumáticos, el aceite, etc. Con el contrato no le das la oportunidad al conductor de hacerte leso”.
Por otro lado, Santibáñez afirma que el punto más deficiente en el transporte de carga chileno es la capacitación del conductor, “Eso es primordial, porque la tecnología hoy la tienes, un conductor capacitado con alta tecnología te da un transporte estupendo. Hay que meterse en la cabeza del conductor, en la parte psicológica, porque siempre está pensando en como hacerte leso”.
Asesorías y Educación.
En base a los exitosos proyectos, contactos y los adecuados sistemas de transportes implementados por Jaime Santibáñez, se le ha permitido desarrollar una carrera como asesor y consultor a distintas empresas que requieren orientación en el rubro.
“Por medio de conocidos y de los proveedores me fui metiendo en este mundo”. Con el fin de aconsejar y dar herramientas, Jaime implementó fórmulas para no tener pérdidas, “mediante los contratos, cualquier tema legal con el camión, muerte, etc. no castigan a la empresa, sino al conductor”.
Asimismo, llegó a inaugurar la carrera de Técnico en Transporte en CFT, tras la invitación a dar pequeñas cátedras que se transformaron en varios ramos más tarde. “Las clases me motivan mucho. Mi labor no termina en la sala de clases, yo casi termino con los estudiantes cuando los puedo ubicar en una pega. Te sientes conforme cuando te llama el gerente y te dice ‘oye, que bueno el cabro que me mandaste’ eso es muy reconfortante”.
Sobre el curso realizado el día lunes 12 y martes 13 de septiembre, Jaime Santibáñez se abocó a tratar los temas contractuales que el transportista debe manejar y destacó la importancia de la asociatividad entre los pequeños y medianos dueños de camiones, además de la profesionalización de los conductores, que destaca como principal pilar del éxito en el desarrollo del transporte de carga en Chile.
La trayectoria de Jaime Santibáñez en el transporte nunca se vio en desmedro, a pesar de ser Ingeniero Químico de la PUCV, y tal como él lo reconoce “no saber nada del tema”, pues logró innovar y obtener muy buenos resultados en sus muchos proyectos, tanto en la parte ingenieril, como en la administrativa.
En una reunión muy amena, el actual docente del CFT de la PUCV, accedió a contar aspectos de sus experiencias y de los nuevos desafíos en el rubro de transporte. “Trabajando en CCU se me ocurrió el proyecto de crear una cerveza concentrada y mi planta (en La Serena) transformarla en un gran centro de envasado. Como ingeniero químico sabía hacer esto, pero no la parte de transporte”, explica.
“En ese sentido fui muy sincero con la gerencia, pero me respondieron ‘es tú proyecto, no el mío’. El Gerente General me mandó a llamar y me dijo ‘vi tu proyecto, es interesante, pero este asunto lo vas a hacer en Santiago, así que cierra esa plantita y vente a Santiago’, yo sin entender de transporte puse un aviso en el diario para pedir conductores, vi los camiones y así empecé en este asunto…”, cuenta.
Los errores.
“El error más recurrente, es el incentivo, las platas que manejas y das. Al conductor hay que darle lo justo y necesario”, refiriéndose a los vales y beneficios, pues de esto derivan las trampas y “recortes”. “Yo hice contratos y regulé el tema de la bencina con COPEC, porque los vales por combustible, se podía cambiar por otro tipo de cosas, lo mismo con los neumáticos, el aceite, etc. Con el contrato no le das la oportunidad al conductor de hacerte leso”.
Por otro lado, Santibáñez afirma que el punto más deficiente en el transporte de carga chileno es la capacitación del conductor, “Eso es primordial, porque la tecnología hoy la tienes, un conductor capacitado con alta tecnología te da un transporte estupendo. Hay que meterse en la cabeza del conductor, en la parte psicológica, porque siempre está pensando en como hacerte leso”.
Asesorías y Educación.
En base a los exitosos proyectos, contactos y los adecuados sistemas de transportes implementados por Jaime Santibáñez, se le ha permitido desarrollar una carrera como asesor y consultor a distintas empresas que requieren orientación en el rubro.
“Por medio de conocidos y de los proveedores me fui metiendo en este mundo”. Con el fin de aconsejar y dar herramientas, Jaime implementó fórmulas para no tener pérdidas, “mediante los contratos, cualquier tema legal con el camión, muerte, etc. no castigan a la empresa, sino al conductor”.
Asimismo, llegó a inaugurar la carrera de Técnico en Transporte en CFT, tras la invitación a dar pequeñas cátedras que se transformaron en varios ramos más tarde. “Las clases me motivan mucho. Mi labor no termina en la sala de clases, yo casi termino con los estudiantes cuando los puedo ubicar en una pega. Te sientes conforme cuando te llama el gerente y te dice ‘oye, que bueno el cabro que me mandaste’ eso es muy reconfortante”.
Sobre el curso realizado el día lunes 12 y martes 13 de septiembre, Jaime Santibáñez se abocó a tratar los temas contractuales que el transportista debe manejar y destacó la importancia de la asociatividad entre los pequeños y medianos dueños de camiones, además de la profesionalización de los conductores, que destaca como principal pilar del éxito en el desarrollo del transporte de carga en Chile.
miércoles, 14 de septiembre de 2011
Contratos y asociatividad: La clave para los pequeños y medianos transportistas
Un muy satisfactorio curso sobre “Negociación y cálculo de tarifas para el transporte de carga por carretera” se llevó a cabo, tal y cómo lo mencionamos a través de nuestro Twitter y Facebook, el día lunes 12 y martes 13 de septiembre en la ciudad de San Antonio, en el mismísimo puerto de esta ciudad, donde concurrieron pequeños y medianos transportistas para compartir experiencias junto a Jaime Santibáñez, asesor y docente del CFT de la PUCV, y Roberto González, asesor y Jefe de Proyecto de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones (CNDC).
La capacitación, ambos días iniciada a las 18:00 horas, para facilitar la asistencia de los transportistas, comenzó con la exposición de Jaime Santibáñez, Ingeniero Químico de la PUCV, asesor y consultor de empresas, y actualmente docente del CFT de la PUCV, quien por medio de anécdotas reveló los obstáculos y nuevos desafíos para los transportistas.
Entre lo más destacado por Santibáñez, es el énfasis que los pequeños y medianos empresarios deben poner en la fiscalización de sus conductores y patrimonio, a través de la tecnología y de sacar provecho de los recursos con el uso de la ingeniería. Posteriormente, y basado en su experiencia en la CCU, explicó un modelo de contrato para los conductores, que beneficia a los dueños de camiones en caso de cualquier eventualidad y así evitar sorpresas desagradables y futuras pérdidas.
Por su parte, y tras un breve receso con café, Roberto González, asesor y Jefe de Proyecto de la CNDC, se apoyó en el dato duro y expuso la gran diferencia que hay entre las grandes empresas transportistas y los dueños de camiones que trabajan de 1 a 3 vehículos. Con el asombro de los presentes tras ver las cuantiosas cifras y lo preocupante que es la realidad del transporte de carga en Chile, se llegó a la conclusión, por medio de varias intervenciones, que la asociatividad es fundamental para el desarrollo próspero y equitativo de este rubro.
En la oportunidad, el Nodo Logístico de Comercio Exterior, hizo entrega a cada participante de una pequeña encuesta para estar al tanto de cómo poder seguir contribuyendo a la formación y profesionalización de los transportistas. Se extiende la invitación para los próximos cursos que el Nodo está realizando, y el deseo de la asistencia a una réplica sobre este tema, en la ciudad de Valparaíso.
La capacitación, ambos días iniciada a las 18:00 horas, para facilitar la asistencia de los transportistas, comenzó con la exposición de Jaime Santibáñez, Ingeniero Químico de la PUCV, asesor y consultor de empresas, y actualmente docente del CFT de la PUCV, quien por medio de anécdotas reveló los obstáculos y nuevos desafíos para los transportistas.
Entre lo más destacado por Santibáñez, es el énfasis que los pequeños y medianos empresarios deben poner en la fiscalización de sus conductores y patrimonio, a través de la tecnología y de sacar provecho de los recursos con el uso de la ingeniería. Posteriormente, y basado en su experiencia en la CCU, explicó un modelo de contrato para los conductores, que beneficia a los dueños de camiones en caso de cualquier eventualidad y así evitar sorpresas desagradables y futuras pérdidas.
Por su parte, y tras un breve receso con café, Roberto González, asesor y Jefe de Proyecto de la CNDC, se apoyó en el dato duro y expuso la gran diferencia que hay entre las grandes empresas transportistas y los dueños de camiones que trabajan de 1 a 3 vehículos. Con el asombro de los presentes tras ver las cuantiosas cifras y lo preocupante que es la realidad del transporte de carga en Chile, se llegó a la conclusión, por medio de varias intervenciones, que la asociatividad es fundamental para el desarrollo próspero y equitativo de este rubro.
En la oportunidad, el Nodo Logístico de Comercio Exterior, hizo entrega a cada participante de una pequeña encuesta para estar al tanto de cómo poder seguir contribuyendo a la formación y profesionalización de los transportistas. Se extiende la invitación para los próximos cursos que el Nodo está realizando, y el deseo de la asistencia a una réplica sobre este tema, en la ciudad de Valparaíso.
jueves, 25 de agosto de 2011
Cuestionario a Martín Sánchez Zinny, sobre la profesionalización en el transporte de carga terrestre.
El Nodo Logístico de Comercio Exterior, proyecto impulsado por la carrera de Ingeniería Industrial de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, en conjunto con InnovaChile de CORFO, tuvo el agrado de contar con la participación de Martín Sánchez Zinny en su 2º taller llamado “El desafío de la Profesionalización del Transporte de carga por Carretera en Chile”, para hablar sobre los “Desafíos de la Modernización y Profesionalización del Transporte de cargas en Argentina”.
El profesional, de una gran trayectoria, es egresado de la Maestría en Logística del Instituto Universitario Naval (2000-2001) y de la Maestría en Estudios Estratégicos (con Orientación a la Negociación en Escenarios de Conflicto) de la misma casa de Estudios (2002), posee un posgrado en Logística de Alimentos (2006), cursó una Maestría en Economía y Ciencias Políticas en la Escuela Superior de Economía y Administración de Empresas (ESEADE) de Buenos Aires durante 2007 y 2008, es Instructor SR del Programa ATI-ADR de Mercancías Peligrosas por la International Roads Transports Union ( www.iru.org ), con sede en Ginebra, desde 2008, además de presidir la Fundación Nacional para el Transporte de Argentina.
El Nodo Logístico de Comercio exterior de la PUCV pudo hablar con Sánchez Zinny, sobre los desafíos de la profesionalización, la importancia de la modernización en el transporte de carga, y su visión del rubro en Argentina contrastada con la realidad nacional.
Sobre la profesionalización:
1. De acuerdo a su experiencia internacional, ¿ha sido necesaria la profesionalización en otros países o es un tema que sólo está vigente en Sudamérica?
En la Unión Europea es obligatoria desde 2009 para conductores de camiones y desde 2011 para el acceso a la profesión de los empresarios del sector. En los Estados Unidos no hay una capacitación uniforme; distintos estados y empresas tiene sus propias academias. En nuestra región se halla el caso de Argentina y de Brasil, siendo en éste último no obligatoria aún.
Entiendo que la profesionalización es necesaria siempre. Entregamos todos los días a nuestro personal un capital enorme y una responsabilidad aún mayor. Ningún industrial hace eso con sus maquinarias, sin una seria capacitación previa.
2. ¿En estos países fue el estado, los propios empresarios o ambos los que iniciaron los cambios requeridos?
En la Unión Europea comenzaron los propios empresarios, sobre todo de Francia, Holanda y el Reino Unido, hace más de tres décadas. La conformación de la UE aceleró el proceso y hoy, desde Bruselas, sede del gobierno de la Unión, se imparten las directivas para cada Estado miembro y se impone su obligatoriedad. En la Argentina fue una iniciativa privada, a la que el Estado adhirió.
3. ¿Qué se entiende por profesionalización del transporte en su país y cómo se abordó?
Se sintetiza en que cada nivel del sector de la logística y el transporte de cargas, sea cada día más competente en lo suyo; o sea: más requerido, más deseado y más respetado. Para ello debemos brindar servicios económicos, seguros, ambientalmente amigables y eficientes.
4. ¿Cómo se logró la sustentabilidad del FPT y cuál ha sido su aporte concreto a la profesionalización en la Argentina?
La entidad que presido desde 2001 se autofinancia a través del caudal de cursos que se imparten, de todo tipo y para todos los niveles del sector. Entendemos que nos hemos transformado en una pieza clave en la transformación profesional del transporte de cargas, después de siete décadas de ausencia de una capacitación sistemática y obligatoria.
5. ¿Considera que es necesaria una ley que obligue a la formación continua de los choferes, funcionarios y hasta de los propios empresarios?
Totalmente. Esa es la experiencia aquilatada por los países de Europa donde estos procesos han sido exitosos. Debe ser obligatoria, enfocada en un universo bien definido y administrada y gerenciada por el propio sector, para evitar tentaciones y desviaciones futuras, como ha ocurrido con otros procesos educativos.
Contraste Chile/Argentina:
6. De acuerdo a su experiencia ¿qué es lo que cree usted debería hacer el estado o los transportistas de nuestro país para profesionalizar el sector?
Tomar la decisión. Sería una buena propuesta para ser elevada por los empresarios, acompañando la misma de propuestas concretas que liberen al Estado de tareas de detalle para las que normalmente no está preparado.
7. ¿Existe en la Argentina una Ley de Transporte de Carga por Carretera y que aspectos considera?
Sí, existe desde mediados de la última década del siglo XX y puede consultarse por la Internet (Ley Nacional 24.653).
8. En Chile tenemos la percepción de que en Argentina existen muchos subsidios al transporte. Es eso efectivo, ¿cuál es su opinión al respecto?
El transporte de cargas en la Argentina no posee subsidios en el combustible. Las empresas y autónomos inscriptos en el R.U.T.A. poseen un descuento en ciertos peajes. Todo el resto de inmensos subsidios son remitidos al transporte de pasajeros y a los ferrocarriles, entre otros destinos.
9. Durante su visita a la Región de Valparaíso en Chile, ¿Qué fue lo que más le llamó la atención y que fue lo que pudo apreciar de sus colegas chilenos?
La potencialidad de las llamadas ciudades-puerto. Respecto a los colegas, me colmaron de atenciones, brindándome su confianza y agradeciendo mis humildes aportes. Fue para mí muy aleccionadora la visita, hallando un nutrido grupo de empresarios y dirigentes con mente clara y decisión ejecutiva. Brillante impresión.
Sobre la asociatividad:
10. ¿Existen en la Argentina proyectos asociativos entre las empresas que les permitan ser más competitivas?
Se ensayan desde la apertura de la economía, a principios de los noventa. No siempre es sencillo concretarlo. En logística hay tres tipos de casos en nuestra región: los que saben mucho y hacen bien las cosas; los que saben pero siguen trabajando con costos de no calidad y la inmensa mayoría que trabaja en medio de la globalización, con conductas propias de hace tres o cuatro décadas.
Tecnología:
11. En la última década se ha incrementado el uso de la tecnología en el transporte, no sólo en lo que se refiere a los propios camiones, sino que también en la comunicación utilizando GPS, la gestión de flota, transacciones electrónicas, incorporación bolsas de carga, etc. ¿en qué pie esta la Argentina en el uso de nuevas tecnologías que apoyan el desarrollo del transporte?
Se encuentran disponibles una gran cantidad y variedad y casi no existen atrasos respecto a otras economías y sociedades. Hay muy buena oferta y ya a precios accesibles. Lamentablemente no siempre se las aprovecha logísticamente. Se emplean mucho porque lo exigen las compañías de seguro o por la cantidad de delitos contra las mercaderías en tránsito.
El profesional, de una gran trayectoria, es egresado de la Maestría en Logística del Instituto Universitario Naval (2000-2001) y de la Maestría en Estudios Estratégicos (con Orientación a la Negociación en Escenarios de Conflicto) de la misma casa de Estudios (2002), posee un posgrado en Logística de Alimentos (2006), cursó una Maestría en Economía y Ciencias Políticas en la Escuela Superior de Economía y Administración de Empresas (ESEADE) de Buenos Aires durante 2007 y 2008, es Instructor SR del Programa ATI-ADR de Mercancías Peligrosas por la International Roads Transports Union ( www.iru.org ), con sede en Ginebra, desde 2008, además de presidir la Fundación Nacional para el Transporte de Argentina.
El Nodo Logístico de Comercio exterior de la PUCV pudo hablar con Sánchez Zinny, sobre los desafíos de la profesionalización, la importancia de la modernización en el transporte de carga, y su visión del rubro en Argentina contrastada con la realidad nacional.
Sobre la profesionalización:
1. De acuerdo a su experiencia internacional, ¿ha sido necesaria la profesionalización en otros países o es un tema que sólo está vigente en Sudamérica?
En la Unión Europea es obligatoria desde 2009 para conductores de camiones y desde 2011 para el acceso a la profesión de los empresarios del sector. En los Estados Unidos no hay una capacitación uniforme; distintos estados y empresas tiene sus propias academias. En nuestra región se halla el caso de Argentina y de Brasil, siendo en éste último no obligatoria aún.
Entiendo que la profesionalización es necesaria siempre. Entregamos todos los días a nuestro personal un capital enorme y una responsabilidad aún mayor. Ningún industrial hace eso con sus maquinarias, sin una seria capacitación previa.
2. ¿En estos países fue el estado, los propios empresarios o ambos los que iniciaron los cambios requeridos?
En la Unión Europea comenzaron los propios empresarios, sobre todo de Francia, Holanda y el Reino Unido, hace más de tres décadas. La conformación de la UE aceleró el proceso y hoy, desde Bruselas, sede del gobierno de la Unión, se imparten las directivas para cada Estado miembro y se impone su obligatoriedad. En la Argentina fue una iniciativa privada, a la que el Estado adhirió.
3. ¿Qué se entiende por profesionalización del transporte en su país y cómo se abordó?
Se sintetiza en que cada nivel del sector de la logística y el transporte de cargas, sea cada día más competente en lo suyo; o sea: más requerido, más deseado y más respetado. Para ello debemos brindar servicios económicos, seguros, ambientalmente amigables y eficientes.
4. ¿Cómo se logró la sustentabilidad del FPT y cuál ha sido su aporte concreto a la profesionalización en la Argentina?
La entidad que presido desde 2001 se autofinancia a través del caudal de cursos que se imparten, de todo tipo y para todos los niveles del sector. Entendemos que nos hemos transformado en una pieza clave en la transformación profesional del transporte de cargas, después de siete décadas de ausencia de una capacitación sistemática y obligatoria.
5. ¿Considera que es necesaria una ley que obligue a la formación continua de los choferes, funcionarios y hasta de los propios empresarios?
Totalmente. Esa es la experiencia aquilatada por los países de Europa donde estos procesos han sido exitosos. Debe ser obligatoria, enfocada en un universo bien definido y administrada y gerenciada por el propio sector, para evitar tentaciones y desviaciones futuras, como ha ocurrido con otros procesos educativos.
Contraste Chile/Argentina:
6. De acuerdo a su experiencia ¿qué es lo que cree usted debería hacer el estado o los transportistas de nuestro país para profesionalizar el sector?
Tomar la decisión. Sería una buena propuesta para ser elevada por los empresarios, acompañando la misma de propuestas concretas que liberen al Estado de tareas de detalle para las que normalmente no está preparado.
7. ¿Existe en la Argentina una Ley de Transporte de Carga por Carretera y que aspectos considera?
Sí, existe desde mediados de la última década del siglo XX y puede consultarse por la Internet (Ley Nacional 24.653).
8. En Chile tenemos la percepción de que en Argentina existen muchos subsidios al transporte. Es eso efectivo, ¿cuál es su opinión al respecto?
El transporte de cargas en la Argentina no posee subsidios en el combustible. Las empresas y autónomos inscriptos en el R.U.T.A. poseen un descuento en ciertos peajes. Todo el resto de inmensos subsidios son remitidos al transporte de pasajeros y a los ferrocarriles, entre otros destinos.
9. Durante su visita a la Región de Valparaíso en Chile, ¿Qué fue lo que más le llamó la atención y que fue lo que pudo apreciar de sus colegas chilenos?
La potencialidad de las llamadas ciudades-puerto. Respecto a los colegas, me colmaron de atenciones, brindándome su confianza y agradeciendo mis humildes aportes. Fue para mí muy aleccionadora la visita, hallando un nutrido grupo de empresarios y dirigentes con mente clara y decisión ejecutiva. Brillante impresión.
Sobre la asociatividad:
10. ¿Existen en la Argentina proyectos asociativos entre las empresas que les permitan ser más competitivas?
Se ensayan desde la apertura de la economía, a principios de los noventa. No siempre es sencillo concretarlo. En logística hay tres tipos de casos en nuestra región: los que saben mucho y hacen bien las cosas; los que saben pero siguen trabajando con costos de no calidad y la inmensa mayoría que trabaja en medio de la globalización, con conductas propias de hace tres o cuatro décadas.
Tecnología:
11. En la última década se ha incrementado el uso de la tecnología en el transporte, no sólo en lo que se refiere a los propios camiones, sino que también en la comunicación utilizando GPS, la gestión de flota, transacciones electrónicas, incorporación bolsas de carga, etc. ¿en qué pie esta la Argentina en el uso de nuevas tecnologías que apoyan el desarrollo del transporte?
Se encuentran disponibles una gran cantidad y variedad y casi no existen atrasos respecto a otras economías y sociedades. Hay muy buena oferta y ya a precios accesibles. Lamentablemente no siempre se las aprovecha logísticamente. Se emplean mucho porque lo exigen las compañías de seguro o por la cantidad de delitos contra las mercaderías en tránsito.
3° Evento de Nodo Logístico: “Charla informativa del programa Cambia Tu Camión, de la Agencia Chilena De Eficiencia Energética”.
El evento se llevó a cabo en el salón de reuniones EPSA, Alan Macowan 0245 el día miércoles 03 de Agosto a las 18:30 hrs. Contando con la participación de varios dueños de camiones y transportistas que cumplían con las características necesarias para poder participar del beneficio que entrega el estado.
En la ocasión se contó con la participación del Seremi de Energía, el Sr. Rodrigo Sepúlveda y el Gobernador de San Antonio, el Sr. Mauricio Araneda Atenas. Moderado por Claudio Gavilán representante de la Agencia Chilena De Eficiencia Energética, se encargó de resolver las preguntas de los invitados al evento del tipo generales acerca de que era lo que se trataba el beneficio y los requisitos necesarios. Estos requisitos son tener un crédito pre-aprovado en alguna entidad bancaria, poseer un camión en circulación de 20 años de antigüedad (modelo 1991 o anterior) con todos los documentos al día, ser propietario de camión antes del 01 de Enero de 2009 y desear optar a un incentivo para la renovación de tu camión de hasta 8 millones de pesos.
El debate, una vez resueltas las dudas generales, se mantuvo muy interesante debido a las excelentes intervenciones de los invitados, los cuales demostraron haberse informado bastante para ir a la charla, lo cual ayudó a que se lograran informar ambas partes, tanto la agencia como los demás transportistas. Varias dudas quedaron resueltas en el mismo instante como otros detalles se trabajarían en conjunto para lograr una solución.
Se logró ver también que el sistema bancario no ha ayudado bastante al rubro en el tema de los créditos pre-aprobados (requisito para el beneficio), tema que se intentó solucionar generando una lista con los presentes para generar un poder de compra mayor para poder convencer al banco de bajar la tasa y generar créditos para todos los transportistas y poder ayudarlos a participar en el proyecto.
Por último pudimos ver que este programa es una muy buena oportunidad de renovación y que hay gente que está trabajando para que funcione bien y que pueda llegar de la mejor manera a la gente que realmente lo necesita. Sin duda que iniciativas como esta nos benefician a todos en sentido ecológico, tecnológico y económico.
En la ocasión se contó con la participación del Seremi de Energía, el Sr. Rodrigo Sepúlveda y el Gobernador de San Antonio, el Sr. Mauricio Araneda Atenas. Moderado por Claudio Gavilán representante de la Agencia Chilena De Eficiencia Energética, se encargó de resolver las preguntas de los invitados al evento del tipo generales acerca de que era lo que se trataba el beneficio y los requisitos necesarios. Estos requisitos son tener un crédito pre-aprovado en alguna entidad bancaria, poseer un camión en circulación de 20 años de antigüedad (modelo 1991 o anterior) con todos los documentos al día, ser propietario de camión antes del 01 de Enero de 2009 y desear optar a un incentivo para la renovación de tu camión de hasta 8 millones de pesos.
El debate, una vez resueltas las dudas generales, se mantuvo muy interesante debido a las excelentes intervenciones de los invitados, los cuales demostraron haberse informado bastante para ir a la charla, lo cual ayudó a que se lograran informar ambas partes, tanto la agencia como los demás transportistas. Varias dudas quedaron resueltas en el mismo instante como otros detalles se trabajarían en conjunto para lograr una solución.
Se logró ver también que el sistema bancario no ha ayudado bastante al rubro en el tema de los créditos pre-aprobados (requisito para el beneficio), tema que se intentó solucionar generando una lista con los presentes para generar un poder de compra mayor para poder convencer al banco de bajar la tasa y generar créditos para todos los transportistas y poder ayudarlos a participar en el proyecto.
Por último pudimos ver que este programa es una muy buena oportunidad de renovación y que hay gente que está trabajando para que funcione bien y que pueda llegar de la mejor manera a la gente que realmente lo necesita. Sin duda que iniciativas como esta nos benefician a todos en sentido ecológico, tecnológico y económico.
2º taller de Nodo Logístico: La voz de los expertos y los nuevos desafíos en el transporte de carga en Chile.
La cita fue realizada el día miércoles 27 de Julio en el Salón Escudero del Hotel San Martín, ubicado en Viña del Mar. En el evento participaron destacados panelistas nacionales, donde además se encontraba el Presidente de la Fundación nacional para el transporte de Argentina, Martín Sánchez Zinny, quien habló sobre los “Desafíos de la Modernización y Profesionalización del Transporte de cargas en Argentina”.
El argentino aclaró que “no se trata de romper con 70 años de historia, sino alinear el conocimiento empírico con la profesionalización”, al referirse sobre la necesidad de implementar nuevas tecnologías y capacitación para los transportistas. Asimismo, el abogado chileno Mauricio Cordaro, durante su presentación agregó, “el transporte terrestre es un sector que representa el 95% de la carga que se mueve en el país, en el cual existen 40.000 entidades que son transportistas, todas con personalidad jurídica, de los cuales 38.000 se dice son pequeñas y medianas empresas, que representan el 6% del PIB. Obviamente, si el país progresa el sector tiene que ir con un ritmo similar”.
Lugo de las intervenciones se dio paso a una ronda de preguntas en que empresarios, docentes y trabajadores del rubro pudieron intervenir, además de presenciar una mesa redonda que abrió el debate y propuso los nuevos desafíos en el transporte de carga chileno.
En el marco de las actividades desarrolladas por Nodo Logístico de Comercio exterior, esta reunión se cuenta cómo la segunda, en donde los expositores estuvieron desde las 9:00 hrs. hasta más allá del mediodía compartiendo sus impresiones y planteando los nuevos retos en el área del transporte de carga nacional.
Primer Evento Del Nodo Logístico. Seminario: Cadenas Logísticas: Enfoques para la competitividad e integración.
Muy buenas tardes el primer artículo que señalaremos es sobre el evento que se hizo el día jueves 2 de Junio en el Hotel Diego De Almagro, el cual como se ve en el título se denominó Cadenas Logísticas: Enfoques para la competitividad e integración. En este seminario se contó con la participación de invitados de distintas áreas de la logística e incluso internacionales, como el Sr. Villalobos Profesor Arizona State University, con el tema "Inteligencia de mercado y plataformas logísticas para la distribución hortofrutícola en Norteamérica". Los demás invitados fueron el Sr. Luis Placencia Gerente Regional Valparaíso David del Curto, con el tema "Desafíos para la Logística de Producción y Exportación de productos hortofrutícolas", el Sr. Alan Smith, gerente de la Agencia de Aduana Smith con su tema "Desafíos en la agilización de los sistemas y su contribución a la mejora de la Cadena Logística Hortofrutícola" y finalmente el Sr. Gonzalo Davagnino Gerente de Logística EPV exponiendo "Aporte de la Tecnología al desarrollo de la cadena Logística".
El evento funcionó muy bien y de acuerdo a lo esperado, un agradable coffe break para comentar acerca de los temas planteados y una mesa redonda donde se pudo aclarar las dudas de todas las personas presentes. En relación a los tópicos que se plantearon se dio mucha cabida al debate de distintos protagonistas de la cadena logística, por un lado el Sr. Smith comentando la realidad de las agencias de aduanas y los muchos procesos por los que tiene que pasar la carga y lo que genera el tiempo que se emplea en la fiscalización de esta por parte de la aduana. También nos encontramos con los problemas que nos develó el Sr. Davagnino en relación a la falta de espacio en el puerto de Valparaíso, y a la necesidad de tecnología e indicadores en él. También el público pudo ver otra realidad de la logística en otros países como lo es en México y EEUU. en relación a la venta de frutas y por último ver la visión de los exportadores como lo es un destacado en el área, David del Curto con la exposición del Sr. Placencia. Adicional contamos con la participación del Sr. Rodrigo Echeverría de FEDEFRUTA, contándonos acerca de temas más técnicos de la fruta.
En resumen pudimos ver todas las opiniones de los participantes de la cadena logística y sus críticas a esta, lo que ayudó a generar un poco más de empatía y saber qué es lo que está sucediendo en las otras áreas y un poco más de integración, la idea es saber qué es lo que hace falta a cada sector y poder hacer algo por ello, si cada participante hace bien su trabajo es más rápido para los demás ya que sin quererlo pudimos ver que estas personas forman un equipo quiéranlo o no, por lo que la integración y el rápido trabajo es muy necesario.
El evento funcionó muy bien y de acuerdo a lo esperado, un agradable coffe break para comentar acerca de los temas planteados y una mesa redonda donde se pudo aclarar las dudas de todas las personas presentes. En relación a los tópicos que se plantearon se dio mucha cabida al debate de distintos protagonistas de la cadena logística, por un lado el Sr. Smith comentando la realidad de las agencias de aduanas y los muchos procesos por los que tiene que pasar la carga y lo que genera el tiempo que se emplea en la fiscalización de esta por parte de la aduana. También nos encontramos con los problemas que nos develó el Sr. Davagnino en relación a la falta de espacio en el puerto de Valparaíso, y a la necesidad de tecnología e indicadores en él. También el público pudo ver otra realidad de la logística en otros países como lo es en México y EEUU. en relación a la venta de frutas y por último ver la visión de los exportadores como lo es un destacado en el área, David del Curto con la exposición del Sr. Placencia. Adicional contamos con la participación del Sr. Rodrigo Echeverría de FEDEFRUTA, contándonos acerca de temas más técnicos de la fruta.
En resumen pudimos ver todas las opiniones de los participantes de la cadena logística y sus críticas a esta, lo que ayudó a generar un poco más de empatía y saber qué es lo que está sucediendo en las otras áreas y un poco más de integración, la idea es saber qué es lo que hace falta a cada sector y poder hacer algo por ello, si cada participante hace bien su trabajo es más rápido para los demás ya que sin quererlo pudimos ver que estas personas forman un equipo quiéranlo o no, por lo que la integración y el rápido trabajo es muy necesario.
domingo, 14 de agosto de 2011
Damos inicio al Blog del Nodo Logístico de Comercio Exterior.
Damos inicio al blog del Nodo Logístico De Comercio Exterior, proyecto realizado por InnovaChile de CORFO, en conjunto a a Escuela de Ingeniería Civil Industrial de la Pontificia Universidad Católicade Valparaíso. Aquí podrán informarse sobre transporte, noticias, información, ayuda a empresas, entre otros temas.
A través de este mismo medio podrán enterarse acerca de los eventos que estaremos organizando y todos los detalles respecto a ellos, para que nadie se pierda los talleres, seminarios y cursos gratuitos que ofrecemos con la ayuda de CORFO y la Pontificia Universidad Católica De Valparaíso, donde hemos tenido a invitados de primer nivel, nacionales y del exterior.
Esperamos sus comentarios y dudas las cuales resolveremos con la brevedad que se merecen.
Saludos cordiales de parte del Nodo Logístico.
A través de este mismo medio podrán enterarse acerca de los eventos que estaremos organizando y todos los detalles respecto a ellos, para que nadie se pierda los talleres, seminarios y cursos gratuitos que ofrecemos con la ayuda de CORFO y la Pontificia Universidad Católica De Valparaíso, donde hemos tenido a invitados de primer nivel, nacionales y del exterior.
Esperamos sus comentarios y dudas las cuales resolveremos con la brevedad que se merecen.
Saludos cordiales de parte del Nodo Logístico.
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